A la fin du XIX° siècle les chantiers navals du Léman se rendaient déjà dans la vallée de Joux (canton de Vaud, en Suisse) choisir le sapin destiné à devenir la quille des embarcations en construction. Aussi, la commune de SENTIER, réputée pour ses forêts, a offert un SAPIN PRESIDENT (–Nom donné aux sapins qui dépassent la forêt )– long de 54 m et âgé de plus de 300 ans, d’une veine fine, due à une croissance lente, il mesure plus de 1,70 m de diamètre à la base. Il fût abattu en octobre 1995 dans la forêt du RISOU, côté forêt pour amortir sa chute. On le descendit jusqu’à Lausanne où il fut mis à l’eau. On lui fit traverser le lac à couple contre un chaland, jusqu’au chantier de THONON. Pièce maîtresse de la barque, ce sapin fût découpé par des scieurs de long sur le site de Rives pour devenir une quille terminée de 26,40 m de long

Les 62 membrures – pièces de la coque placées perpendiculairement à l’axe du navire et reliant la quille au pont sont en chêne, provenant principalement des forêts de Messery et de Ripailles, complétées par celles d’autres forêts des rives françaises du Léman. Ce chêne de pays, ronceux, est extrêmement solide. >Les pièces courbes, habituellement utilisées en bois de chauffage, ont été au contraire, valorisées dans cette construction en utilisant les formes naturelles des branches s’adaptant le mieux au profil souhaité.

Pour assurer la bonne rigidité de la barque, on avait besoin de pièces de mélèze à veine très fines et longue d’au moins 20 m. On les a trouvées dans les Hautes-Alpes avec des mélèzes venus d’AIGUILLES dans le Queyras. Ces arbres ont poussé lentement au nord sur un sol pauvre en cherchant le soleil, fournissant ainsi un bois sans nœud et imputrescible.

Les deux mâts en mélèze mesurent 17 et 18 m. de long. Ces bois très réguliers, très allongés, à la décroissance très faible, ont été coupés dans la « forêt marine »  d’OULX en Italie, qui cultive cette essence en plein nord, pour la confection de mâts de bateaux.

Pour assurer  une étanchéité totale aux intempéries du pont en mélèze, celui-ci a été enduit de feuilles goudronnées, puis recouvert d’un faux pont amovible assurant la résistance aux piétinements de l’équipage et des passagers. Le pont amovible a été réalisé en « IPE »  bois extrêmement dur provenant des forêts brésiliennes. C’est une variété du « BOIS DE FER "

Ces pièces très souples et fragiles supportent les voiles. Elles sont formées avec des épicéas, longs de 32 m, retaillés à 28 m, avec 40 cm de diamètre à la base. Ces arbres ont été choisis en raison de la faiblesse exceptionnelle de leur rapport section/longeur. Ils ont été offerts par la commune de Châtel qui les a pris dans la forêt du RECARDET.

Le gouvernail est réalisé en chêne provenant des forêts de RIPAILLE et de MESSERY. >La barre franche en forme de « S » est en châtaignier d’ORCIER en raison de la noblesse de son bois et de sa forme naturelle.

LA barque « LA SAVOIE » est propulsée, outres sa voilure de 350 m² , par deux moteurs Diesel de 70 C.V. >Ce sont des moteurs datant des années 1960 utilisés déjà à cet usage. Moteurs de conception originale – trois cylindres, deux temps, sans préchauffage, refroidis à l’eau – Ils ont été offerts par la société SAGRADRANSE. Un propulseur d’étrave électrique de 20 C.V. Imposé par les règlements modernes de securité. Il n’en existe sur aucune autre barque lémanique.

L’ensemble de la voilure est constitué de trois voiles confectionnées par le maître voilier  VICTOR TONNERRE de LORIENT qui confectionnât entre autres les voiles des PEN-DUICK 2 et 6 d’Éric TABARLY, ainsi que la voilure du prestigieux BELEM. >Les voiles de la SAVOIE ont été offertes par la commune de PUBLIER. >La surface voilée totale est de 350 m², avec : style="text-indent:1.0cm">La grand-voile ou « volière » qui mesure 150 m² et pèse environ 150 Kg style="text-indent:1.0cm">La voile d’avant ou « trinquet » qui possède les mêmes caractéristiques Le foc de 40 m² qui est endraillé sur un mât horizontal ou beaupré.